Para reflexão.

terça-feira, 27 de agosto de 2019

Gabriel Muthisse
7 h ·



Para reflexão.

Notícias da mídia sobre o fracasso de Moçambique em lançar uma frota de pesca e segurança e seu subsequente incumprimento de dívida de Us$ 2 bilhões parecem destinados a torpedo, ou pelo menos conjunto esforços semelhantes para construir a necessária segurança costeira e frotas de pesca nacionais em toda a África. Isso não pode acontecer.

Os sistemas e equipamentos que Moçambique comprou há alguns anos ao construtor naval privinvest poderia servir de modelo para as nações costeiras africanas que procuram beneficiar com direito dos seus recursos naturais e tirar as suas populações da pobreza.

Há muito que tenho acompanhado os desafios da Segurança Marítima Africana, desde a pirataria até outras actividades ilícitas, nas ricas zonas económicas exclusivas desse vasto continente, e acolheu com a oportunidade de realizar uma avaliação exaustiva e independente dos projectos marítimos de Moçambique. Concluí que os navios, os sistemas e os equipamentos adquiridos por Moçambique são adequados às tarefas para as quais foram adquiridos, incluindo a pesca comercial e a segurança costeira. Eles podem avançar os interesses económicos e de segurança de Moçambique e podem ajudar outras nações africanas a fazer o mesmo.

Moçambique é a segunda nação mais pobre do mundo (por trás da República Democrática do Congo), mas é extremamente rica em recursos offshore. Suas reservas de gás natural submarino de cerca de 3 Trilhões de metros cúbicos se classifica como a 13 ª maior do mundo. As abundantes unidades populacionais de peixes da nação podem ser uma fonte de receitas, empregos e diversidade alimentar muito necessária, de acordo com a organização mundial de saúde. Além disso, a costa de 1,400 Milhas de Moçambique e três portos de águas profundas estão bem posicionados para construir uma indústria regional robusta de reparação e manutenção de navios para servir as suas próprias frotas e navios comerciais de outras nações que operam no oceano Índico.

Moçambique, como muitas nações costeiras em África, enfrenta as ameaças de pirataria, assalto ao mar, contrabando, tráfico de drogas, armas e pessoas e a migração ilegal.

Os projetos marítimos de Moçambique tomaram sabiamente uma abordagem abrangente das oportunidades e desafios de Moçambique com um plano para garantir as suas águas soberanos, criar uma indústria de pesca offshore viável e começar a construir um setor industrial marítimo.

O governo seguiu uma solução integrada e adquiriu uma gama de capacidades que incluem locais de radar de reconhecimento do domínio marítimo, centros de operações, navios de patrulha, aeronaves, um navio de manutenção à tona e navios de pesca. A Privinvest foi uma boa escolha como fornecedor por causa de sua rede de estaleiros navais e registro de construção de sistemas marítimos integrados para as grandes marinhas. Os navios são modernos, capazes, e impressionantes, mas não excessivamente complexos.

A Privinvest também entregou melhorias de base operacional, instalações de construção naval e reparação, salas de aula e programas, peças sobressalentes e licenças de propriedade intelectual e tecnologias. O conjunto de capacidades é uma base sólida para o crescimento de uma capacidade marítima maior.

Moçambique lançou os projetos com infra-estrutura marítima mínima, poucos marinheiros profissionais, e sem o envolvimento direto das suas forças armadas.

Infelizmente, a empresa não tinha uma estratégia nacional para atrair, recrutar e manter o número mínimo de pessoal necessário para operar e manter a capacidade e infra-estrutura marítima adquirida.

Mas nem tudo está perdido. Moçambique ainda pode reviver as frotas e os sistemas e o resto de África pode aprender com a experiência.

Como Moçambique, Tanzânia, Mauritânia e Senegal têm enormes descobertas de gás natural. A Costa do marfim, Angola, Argélia, Egipto, Guiné Equatorial, República do Congo e camarões também têm grandes descobertas. As águas africanas são também uma das principais fontes de marisco do mundo, com o Congo, a Somália, a Guiné e a gâmbia entre os países de exportação de peixe mais rápido do mundo.

Se estão a construir a partir de uma infra-estrutura marítima nascente, outras nações africanas primeiro passo devem ser priorizar o recrutamento, formação e manutenção de pessoal. Comprar os vasos e sistemas corretos e usá-los de forma eficaz são duas coisas diferentes. Sem tripulações treinados e motivadas, navios capazes, como os de Moçambique, provavelmente se tornam caros e adormecido decorações à beira-Mar.

Em segundo lugar, as nações devem aproveitar as organizações já existentes das suas forças armadas para evitar custos gerais e utilizar o sistema de pessoal militar para recrutar e gerir talentos. Isto também aumenta a interoperabilidade com os sistemas regionais de comando e comando da Marinha e da força aérea.

Em terceiro lugar, tome uma abordagem abrangente. A Seleção de um contratante multifacetado como o privinvest que pode entregar navios de pesca e de segurança modernos, sistemas de vigilância litoral e manutenção e reparação de navios tem benefícios significativos a jusante. Esta abordagem pode garantir uma concepção uniforme, bem como uma cadeia de abastecimento e manutenção consistentes e fiáveis.

Por fim, Moçambique foi inteligente em comprar os direitos de propriedade intelectual aos navios que adquiriu. Isso dá-lhe a capacidade de construir uma indústria de construção naval e reparação naval e ganhar receitas vendendo a outros países que querem " comprar africano."

Ao transformar um "escândalo do atum" numa oportunidade, Moçambique poderia tornar-se um líder marítimo e um modelo invejável para uma nova África marítima.

Pelo Almirante Gary Roughead

Fonte: links marinhos